高速でバースト

オールスター帰りの高速で積車のタイヤがバーストしちゃいました。
たまたまバーストしたのが善通寺インターの近く、
しかも降りたところにタイヤセレクトがあって事無きを得ました！
交換のタイヤも届いて作業中です。

帰る時間がまた遅くなるな．．．

TAG・HEUER （タグホイヤー）

めずらしくオフィシャルにやってきました。
全国オールスターラリーです。

ギャラステゴールのチェックをしてます。
TAG・HEUER（タグホイヤー）は良く出来てますね、初めて触りました。
と、言っても、勝手にタイムを刻んでくれますが。

ザ・大阪

今日はコテコテの大阪観光にお付き合い、写真はご存じ通天閣。
これから新世界で串かつランチの予定です。
昼間っからビール飲んでる人たくさん。

地下鉄で20分のところに住んでますが、以外と来たことないやね。

責任の所在

一夜明け、昨夜書いたblogを読み返すと、
どうも 『ドライバーが悪い。』 みたいに見えるのでちょっとフォローを。

勿論、ラリーで車を操るのはドライバーなので、
結果はドライバーが持つスキルに大きく依存するのは間違いありません。

あのミステイクは 『ドライバーが悪かった。』 と、
片付けてしまえばそれまでだし、僕も気は楽なのだけれど、
実際には複雑に絡み合った要因があり．．．
それはピレリタイヤや前日に交換したショックだったりとか。

--
今回の場合、この事態が起きる前、SS中にもう1つ小さな事件がありました。
SSをスタートして10kmくらいの地点でノートをロストしてしまいます。
滅多にないのですが、復帰するまでに1km弱かかりました。
この時までに集中力が途切れているのでしょうね。

前日の結果から走りに集中しきれていなかったのは間違いありません。
ノートを取り戻して走りのペースも元に戻し、また安心してしまいます。
『今日は完走ペースでゆっくり走っているんだ。』 と何処かで思っているからですね。

中長距離のSSを走るときは、キリの良い距離を走ったところで、
気を引き締めるのを目的にドライバーへ声をかけていますが、
ミスがあったのはちょうど声をかける頃合いかなと思った矢先。

こういった意味で、何年やっても難しい競技だと思うし、
そんな難しさがあればこそ、またチャレンジしようと思うのかな？

いずれにしても、車輌を大きく破損しなかったのはラッキーでした。

RallyJapanの転倒シーン

帰ってきたら仕事が思った以上にパンパンでした、完全にミスファイア。
ラリーの時だけで十分です、ミスファイアは。（涙）

今年のジャパンは最初からボタンを掛け違えてしまった感じで、
ずっと壊したモノと時間の段取りをしていた様な気がします。
コースではなくサービスパークで。

去年まで、上手く行き過ぎていたんだと再認識。

--
お待ちかねの転倒シーン公開です。
反省点たっぷりです、この転倒は。

1. 前日のトラブルの影響から急遽投入した足回り、車が意思どおりに動かない。
　 タイヤも違うので当たり前。

2. 左8⇒左6のコーナーで、左6がまぶしくて見えていない。
　 ノートの聞き取りがうわの空で、見た目で走っているのが判る。
　 ちょうど20kmほど走って集中力も切れ目、ボーっと走ってしまってる。
　 ノートの読み上げも誉められたタイミングではない。

3. コーナーが馬の背になっている。
　 僕のロスト防止にコースの起伏をメモしてはあるが、
　 この情報をドライバーには伝えていない。
　 聞き取り情報量が増えるので敬遠しているのだが．．．今後の改善点か？

--
Day1はSS1でレグ離脱して、Day2は3本目のSSで転倒。
Day3は大雨の中を完走ペース走ったので、ホントに疲れました。

初めてレグ離脱した感想は．．．と言うと、
“Leg”は“Day”に表記と読み方が変わったけれど、
始めて書いたレグ離脱届けを見ると“Leg”のままだった．．．なぜ？